1969年初春的圣路易斯，麦克唐纳-道格拉斯公司的设计室里烟雾缭绕。
项目主管保罗盯着桌上那架精致的飞机模型，手指无意识地敲打着桌面。
这架代号225的战机凝聚了他们团队三年的心血，现在却要和其他四家军工巨头的作品一起，等待美国海军最后的审判。
时间倒回两年前，美国海军被F111B项目坑得够呛。
这架号称全能的重型战机不仅贵得离谱，上了航母还像个笨拙的胖子。
海军高层气得直拍桌子，连夜起草了新的招标书。
要求很简单：要能飙到2.2马赫，能在航母周围转悠俩小时，还得带着六枚不死鸟导弹和一门火神炮。
消息一出，五大军火商就像闻到血腥味的鲨鱼，全都扑了上来。
麦克唐纳公司这帮工程师可不是吃素的。
他们早就研究过变后掠翼技术，1966年就搞过F4的魔改版。
这次他们直接放大招，整出了这个三翼面的怪物。
机头两侧装着可折叠的小翅膀，高速飞行时能自动展开保持稳定。
机身用了四成钛合金，理论速度能飚到惊人的3马赫。
最绝的是维护设计，地勤人员不用搬梯子，站在甲板上就能把发动机舱盖掀开检修。
"咱们这次可是把压箱底的技术都掏出来了。"首席设计师约翰叼着烟斗，得意地拍着风洞模型。确实，这架飞机放在今天看都不过时。六个导弹全部藏在肚子里，飞行时阻力小得可怜。可变后掠翼能在19度到80度之间自由调节，起飞降落用最小角度，高速飞行就收到最窄。连座舱盖都做了特殊处理，飞行员说这玩意儿的视野比F4强了不止一星半点。
格鲁曼那边也没闲着。他们的G303方案虽然看起来保守些，可人家提前半年就开始布局。格鲁曼的工程师三天两头往海军基地跑，把那些将军们的喜好摸得门儿清。两家公司的方案在1968年底进入最终角逐，测试场上天天都能听到震耳欲聋的引擎轰鸣。
性能参数拿出来比划比划，麦道的225A确实亮眼。挂四枚麻雀导弹时能飚到2.4马赫，比海军要求的还快。作战半径502海里，正好卡在及格线上。反观格鲁曼的G303，纸面数据要逊色不少。可测试飞行员反馈说，格鲁曼的飞机操纵起来更顺手，特别是低速时的稳定性更好。这话传到麦道设计室，工程师们气得直跺脚："他们用的都是老掉牙的TF30发动机，咱们要是换上新型号，性能还能再提三成！"
1969年1月那个寒冷的早晨，消息终于传来。海军选择了格鲁曼的方案，后来这架飞机被命名为F14雄猫。麦道公司上下一片死寂，有人把咖啡杯摔得粉碎。保罗呆坐在办公室里，桌上还摊着那份厚达三百页的设计方案。他想不通，明明他们的飞机更快更强，为什么输给了一个保守的设计？直到几个月后，麦道中标了空军的F15项目，大伙儿才重新打起精神。
历史总是喜欢开玩笑。后来服役的F14被那台破发动机折腾得够呛，直到换了新引擎才勉强达标。而麦道的F15却成了空军的王牌，至今还在多个国家服役。有时候最好的方案不一定能赢，能赢的方案也不一定最好。军工竞标就像赌局，技术实力只是筹码之一，天时地利人和缺一不可。
如今半个世纪过去，那架代号225的战机只剩下几张发黄的设计图和几个风洞模型。偶尔有航空迷在博物馆看到它，还会好奇地问导览员：这架长得像苏33的战机到底是什么来头？导览员通常会笑着说：这是当年差点改变历史的作品，可惜它生不逢时。
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